相關(guān)人士分析，高空作業(yè)車產(chǎn)業(yè)單一是導(dǎo)致底特律破產(chǎn)的直接原因，特別是隨著油價不斷上升，以大排量、高油耗見長的美國車遭遇了節(jié)油性能較好的日系車的挑戰(zhàn)，2008年爆發(fā)的金融危機給了底特律致命一擊，作為核心制造業(yè)的三大高空作業(yè)車公司裁員高達14萬人。

　　當然，底特律高空作業(yè)車工業(yè)不能代表全球高空作業(yè)車工業(yè)水平，但底特律城市破產(chǎn)給眾多制造業(yè)城市敲響了**鐘，也給高空作業(yè)車制造業(yè)釋放了必須轉(zhuǎn)型的強烈信號。其實從80年代末起，歐、美、日等很多高空作業(yè)車生產(chǎn)廠家加強了研發(fā)，在新能源和新材料上加大了研發(fā)力度。例如與鋁業(yè)公司合作，加強了對鋁制高空作業(yè)車的研究，鋁合金在整車使用材料中的比例逐年提高。

　　轉(zhuǎn)觀國內(nèi)，國產(chǎn)高空作業(yè)車研發(fā)與國外相比還有很大的差距，上世紀90年代開始，國內(nèi)鋁材用量和技術(shù)水平一直低于國外各類高空作業(yè)車用鋁。歐美等發(fā)達**鋁制車的開發(fā)和應(yīng)用已有30多年的歷史，技術(shù)已相當成熟，并向標準化、列車化趨勢發(fā)展。而我國雖為全球**大鋁材生產(chǎn)國和消費國，鋁材應(yīng)用在****域的比例僅占18%。

　　眾多高空作業(yè)車制造企業(yè)為適應(yīng)優(yōu)勝劣汰的競爭形勢，走上轉(zhuǎn)型升級之路。目前，在物流**域，輕量化高空作業(yè)車節(jié)能、安全、環(huán)保，符合物流業(yè)的發(fā)展要求，成了高空作業(yè)車研發(fā)方向之一。鋁材料本身重量輕，可以通過用鋁造車來減輕高空作業(yè)車自重，在高空作業(yè)車制造**域，鋁合金是應(yīng)用**廣泛的輕量化材料。據(jù)悉，全球目前約有12%——15%的耗鋁量用于高空作業(yè)車工業(yè)，有些發(fā)達**甚**已超過25%。

　　輕量化鋁制登高車，車體由鋁合金型材或板材制成，鋁化率高，結(jié)構(gòu)優(yōu)、強度高、重量輕、壽命長，相比同類鋼制車總重輕，節(jié)油超過10%。

　　優(yōu)勝劣汰、順勢而為，高空作業(yè)車工業(yè)轉(zhuǎn)型之路任重道遠，底特律破產(chǎn)事件將成為高空作業(yè)車制造業(yè)的一記長鳴，時刻提醒高空作業(yè)車制造革新、升級的重大使命。高空作業(yè)車購車熱線：13908669111